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Civil3D的横断面设计功能异常强大，尤其是其符合BIM正向设计思想，也就是必须先创建三维道路模型，然后才能生成横断面图。如果是水利等行业，就必须先创建三维水渠模型、堤防模型、大坝模型等，然后才能进行出图算量。而传统的二维软件是没有三维模型的，平纵设计完成后就是“戴帽子”，也就是画横断面图。因此，老的公路工程师会说公路设计三板斧：选线、拉坡、戴帽子。对于Civil3D这类BIM正向设计软件来说，正确的流程是：选线、拉坡、建模型，然后出图出表算量，建模是前置条件，没有模型就不能出图出表算量，这是BIM正向的前置必要条件。因此说，传统的二维软件是先有成果后有模型，是假BIM，不是正向设计。
总之，先有模型后有图纸，就是BIM正向设计；先有图纸再创建模型就是翻模。成塔《混动设计》软件是基于Civil3D开发的本地化解决方案，既满足了BIM正向设计的核心要求，又满足了国内工程行业的设计习惯，同时提高了设计效率，降低了Civil3D软件的操作难度。
我们都知道，对于公路市政水利铁路等基础设施行业，平纵设计是工程设计的灵魂，但是成本最高、耗时最长、工作量最大、投入人员最多的环节是横断面设计，也叫路基设计、断面设计。在Civil3D中，是通过部件和装配的概念来进行横断面设计的。
部件和装配思想是个舶来品，传统教科书中并没有此概念，我们可以看到国产软件在早期版本中也是没有这个概念的。现在国产软件普遍采用了这个概念，但是对软件操作进行了大大的简化，虽然使用上比较简单，功能上却也弱了很多。受制于国内公路软件往往是几个人的小团队开发完成的，无法构建复杂的概念体系和弹性软件架构，所以国产软件基本上都是概念简单、傻瓜操作、常规设计效率高等特点。
Civil3D因为具有庞大的研发团队，巨额资金的研发投入，所以软件的功能复杂且强大，学习起来也就需要花费更长的时间。但是这款软件也给使用人员带来了无限的可能，对软件操作越熟练，能够解决问题的能力就越强大。因此，Civil3D是一款能够跟随工程技术人员一起成长的软件，哪怕是使用了10年软件的老鸟，也总能在这款软件中持续发现新的惊喜，并解决当下所面临的棘手问题。Civil3D的横断面设计虽然可以借助Civil3D软件自带的"常用部件"
和“条件部件”解决大多数横断面设计问题，
但是，随着对于BIM设计要求越来越高，比如公路市政等行业需要表达路面结构，无论是BIM模型还是横断面图纸，都需要体现和打印这些路面结构，这样的话，Civil3D自带的部件就不能满足要求了，必须使用跟随Civil3D软件安装包一起安装的“部件编辑器”（Subassembly Composer简称SAC）。
部件编辑器这款软件简直是三维道路建模和横断面设计的神器！我有幸在Autodesk工作的时候带领研发团队将这款软件从零开始一直做到最后完成，总共花费了两三年的时间，包含多个国家的多个团队协同开发完成，后续版本几乎没有大的改变，只是一些修修补补了。甚至该产品的名字也是我起的！最开始的候选名叫Subassembly Builder，我提出反对并给出了最终的名字：Subassembly Composer（部件编辑器）。
对于部件编辑器的入门学习，可以看我前同事TimWu录制的教学视频：
https://www.bilibili.com/video/BV1hh4y1n7pT/
学习部件编辑器，核心的概念是：
点 - Point；
线 - Link；
面 - Shape；
其中，线也被翻译成连接，面也被翻译成造型。横断面无论多么复杂
本质上是由点线面构成的，掌握了这其中的组织方式，也就可以创建任意复杂的横断面定义了。
Civil3D引入了国产软件所没有的，但是功能非常强大的“逻辑目标”概念，分别包括：
曲面逻辑目标；
宽度逻辑目标；
高度逻辑目标；
逻辑目标是复杂横断面设计的灵魂！但传统二维软件却因为技术比较落后，缺失了这部分概念。熟练掌握这些逻辑概念，才能有效解决复杂问题。
为了更好的控制横断面的行为、外观，比如横断面标注，比如生成道路线条、道路设计曲面等，Civil3D再次引入了一个非常重要的概念：代码（CodeName），包括了：
点代码；
连接代码；
造型代码；
有了点线面代码后，Civil3D的横断面才算真正具有了生命，可以灵活操控了。就好像横断面开启了“灵智”，后面的横断面出图标注、横断面工程量计算等操作都依赖于点线面代码（CodeName）。
在实际项目中，遇到不同的情况采用不同的处理方法，就需要使用类似于IF/ELSE的判断操作，这个就是部件编辑器的“Decision”（判断节点）
在横断面设计中写入判断逻辑，部件就变得更加智能了。理论上来说，任意复杂的横断面设计逻辑，只要能描述清楚，部件编辑器就能够处理。
最后，为了能够提高部件的复用性，比如道路有多宽，路面坡度是多少等这些参数具体取值，在用户真正设计项目的时候再指定，需要在部件编辑器中定义“输入参数”（Input Parameters）。有了输入参数，不同的工程项目就可以使用相同的部件和装配了。
以上，是部件编辑器使用中最核心的一些概念。
实际工程中，大部分项目的横断面设计逻辑都是类似的，因此A项目中定义的部件或装配，甚至可以在B项目中拿来直接使用。我在前面写过一篇文章，可以作为参考来提高部件和装配的利用率：
如何创建Civil3D的装配，提高横断面设计的复用率，大幅提高设计的效率。
成塔哥，公众号：成塔软件论如何创建Civil3D的装配库
如果一个项目的部件和装配都已经准备好了，那后面的创建三维道路（水渠、堤防等）模型就是再简单不过的事情了。有了三维模型，生成横断面图，计算工程量也是点几下鼠标就可以完成了。BIM正向设计其实比想象中要简单得多，效率甚至超过传统的二维设计软件，如果遇到复杂的工程设计要求，效率甚至远远超过传统软件10倍也不止呢。
Civil3D横断面唯二的两个比较明显的缺陷是“清除表土”和“挖台阶”，这个虽然理论上可以用部件编辑器将操作逻辑写出来，但是实际操作过于复杂也只能放弃。这两个问题已经在成塔《混动设计》软件中解决了，我们针对性的开发了解决方案，使得操作很简单，结果也符合国内设计习惯。
另外，使用部件编辑器解决“多级边坡”是很方便的；做挡墙的三维建模以及算量也很方便，但是需要定制挡墙部件，甚至如果想彻底解决挡墙问题，企业需要定制自己的常用挡墙库，这一块依靠企业自身技术团队很难解决，如果需要，可以外包给类似于成塔公司这样的专业团队来解决。如果企业有了自己常见的路面、边沟、边坡、挡墙、水渠、堤防部件，进行BIM正向设计以及出图算量就变成很简单的事情了，设计效率甚至比传统软件还要高，并且生成的三维模型质量远远高于市面上的BIM公司。
总之，如果解决了横断面的问题，企业所获得收益远远大于课题研发的成本投入，其收益包括：
大大提高了横断面的设计效率和质量，甚至比传统软件还要好、还要快！
不需要那么多人画横断面了，大大节约了人力成本；
横断面设计不再是项目进度的瓶颈，大大降低了项目提交的时间违约风险；
设计院自然而然的过渡到BIM正向设计，在设计的过程中就生成了高精度施工三维模型；
有了三维模型，添加材质后，就能够快速进行项目的三维展示汇报，比如一键导入到InfraWorks中制作电子沙盘，导出到3DS Max中制作宣传动画；
有了三维模型，添加WBS工程编码，就可以在施工管理中进行深化应用；
有了以三维模型为基础的出图出表，设计错误一目了然，毕竟模型的错误是藏不住的，而图纸上数字的错误很难发现；
传统二维软件很难解决的复杂设计、非常规设计，比如基于三维地质的三维正向设计，旧路改建的精准建模及算量，复杂工程的多专业联合断面等，通过BIM正向设计都可以解决.
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