如今BIM的应用可以说是星罗棋布，散布在各专业领域之间，兜兜转转，我们能够看到很多值得思考或是深化的BIM应用，隧道BIM就是其中一个。

建立隧道BIM实体模型——隧道骨架线

采用骨架建模思路，即在项目解始阶段首先确定工程骨架线，然后以骨架线为基础搭建实体模型。由于铁路工程的带状特征，选取线路左线作为骨架线较为合理。线路左线根据各专业间缺口里程，划分一级骨架线，各专业再将一级骨架线根据内部需要划分为二级或三级骨架线，用来定位实体模型。

建立隧道BIM实体模型——参数化工程模板

为了减少重复建模工作量，需将已建好模型制作为工程模板，即通过建立带有逻辑关系的模板将一类模型归纳，并通过不同实例化输入条件和参数适应不同的边界条件。

由于隧道工程中不同围岩条件会对应不同的设计参数，如初支、二衬厚度、钢筋直径等，因此参数化就成为工程模板建立过程的重要步骤，而在同一模板中控制不同设计参数的方法就是参数化设计。钢筋设计中常用的设计参数都已经在结构树上罗列，可供设计者直接选取修改。

参数化设计中的参数可以分为两类：

一类为本构件设计者直接设计的参数，如图3中内外侧保护层厚度及各类型钢筋直径及间距；第二类为非本构件直接设计参数，如图3中二衬厚度和仰供厚度，属于其他构件设计参数，需要在本构件中引用。此类参数设计者无需修改将会自动参照等于指向构件的设计参数，如二衬厚度会直接与二衬构件中设计者设定的厚度参数相等。

隧道专业目前所有模板遵循数据同源准则，提高效率的基础上也保证了数据准确性。利用BIM技术可以让我们看到如今隧道BIM的应用，同时也能够拉快效率，保准质量，为隧道项目的应用建设保驾护航。

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