1）方案设计阶段。在初步设计阶段，由于模型很大，加上各参与方专业不同，所以必须各专业分解建模，然后把所有模型进行叠合以及碰撞检查，在碰撞检查的基础上，对模型进行修正。参与各方合作建出来的模型，还可能存在一些问题，业主就要推动BIM顾问对模型进行整合和修正。由于各参与方的BIM能力不同，实际在过程中难免会遇到翻模的情况。

2）初步设计阶段。初步设计提交了100%的模型后，进行碰撞检查，所有参与方拿到模型后对自己负责的部分进行检测。具体工作顺序为：首先是建筑专业对一些细节和形体进行推敲，接下来是结构专业，再接下来是机电专业。这些工作要一步一步来的，前面的工作完不成，后边的工作做了也是徒劳，因为后面的工作做完之后前面的内容可能又变了。

在工作过程中做一些漫游，通过漫游可以清晰地看到自己负责的专业具体存在的问题，一些在平面图上很难以甄别的碰撞在模型上做一个筛选就可以找出来。还有一些没有检修空间，只需设定检修数值，即刻就可以找出问题来。对于净高的检测和控制、机电管线不满足要求等问题，这些在初步设计在合模以后就可以发现。另外可以检测出一些综合性问题，包括屋顶和人身高的对比，以及汽车库净高不够，都可通过模型检测出来。

3）施工图设计阶段。在施工图设计阶段，基本也维系这样一个体系。施工图首先要进行深化，设计模型到了施工图阶段还有很大的空间要去完善，包括精度、各个参与方的工作内容，在施工图设计阶段就可以全部细化，落实到可以出施工图的深度。

施工图过程和初步设计差不多，全专业模型叠合和碰撞检查也很重要。除此以外还会导出工程量清单给合约采购部门，下一步的采购工作就可以和BIM挂钩。在施工图模型的深化工作中，通过BIM可以非常有效地发现在平面图上很难发现的问题。随着模型的深入，对初步设计过程中一些专业问题可以不断进行修正；验证设计修改和深化中的专业协调，同时避免新的专业间碰撞及空间问题产生；还有一些特殊部位，尤其在设计中容易出现问题的区域，通过模型可以进行深入的设计复核。合模以后对所有的专业进行综合，车的模拟主要是检查车道下去后空间适不适当，包括上面管线和结构部件是否要进行检查。

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